继上月东莞轨道交通R2线东城—茶山区间左线盾构隧道顺利贯通后，东城—旗峰山左线区间隧道日前也顺利贯通，目前该段右线区间正为即将迎来的盾构机“出洞”做准备。
R2线2305线标去年10月从旗峰公园站始发。该工程由1个车站也就是旗峰公园站，和2个盾构区间隧道即东城站—旗峰公园站区间。旗峰公园站—鸿福站区间及其附属工程组成。东城—旗峰区间盾构段全程2900多米，其中1400多米的左线区间盾构隧道已顺利完成贯通，余下的右线区间正加紧施工，目前约完成工程量80%。
据工程方介绍，东城站—旗峰公园站区间既要下穿东城中路，也要通过涡岭商业街的过街涵洞，该区间存在大量需重点保护的地面建筑物，同时沿线地层存在上软下硬、隧道上方含有沙层等地质困难。在施工过程中，市轨道公司已提前谋划，组织施工、设计、监理等单位多次召开专题会，制定详细的施工方案及安全预案，保障沿线地面道路与建筑安全。
目前R2线已有3个区间完成了盾构施工，15座车站中共有5座车站已完成主体结构封顶，鸿福路站等8座车站正在进行土方开挖和主体结构施工，另有2座车站在开展前期准备工作。按照计划，R2线有望于2015年底建成并试运行。
R2线2305线标去年10月从旗峰公园站始发。该工程由1个车站也就是旗峰公园站，和2个盾构区间隧道即东城站—旗峰公园站区间。旗峰公园站—鸿福站区间及其附属工程组成。东城—旗峰区间盾构段全程2900多米，其中1400多米的左线区间盾构隧道已顺利完成贯通，余下的右线区间正加紧施工，目前约完成工程量80%。
据工程方介绍，东城站—旗峰公园站区间既要下穿东城中路，也要通过涡岭商业街的过街涵洞，该区间存在大量需重点保护的地面建筑物，同时沿线地层存在上软下硬、隧道上方含有沙层等地质困难。在施工过程中，市轨道公司已提前谋划，组织施工、设计、监理等单位多次召开专题会，制定详细的施工方案及安全预案，保障沿线地面道路与建筑安全。
目前R2线已有3个区间完成了盾构施工，15座车站中共有5座车站已完成主体结构封顶，鸿福路站等8座车站正在进行土方开挖和主体结构施工，另有2座车站在开展前期准备工作。按照计划，R2线有望于2015年底建成并试运行。
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