东莞时间网讯 东莞一个个镇街，就如一颗颗硕大的钻石，其经济特色在全省乃至全国闪闪发光。不过，散落各处的几十颗宝石，如何聚合发挥各自的优势，串成一条价值连城的宝石项链呢?
事实上，镇街之间的交通衔接问题，一度成为制约东莞各镇街经济互动和中心镇对周边辐射的瓶颈。打通中心镇与周边镇街的交通要道，成为多个镇街长久的心声。环莞快速路贯穿市区及9个镇(园区)，宛如一条经济大动脉，让沿线镇(园区)的沟通与交流畅通无阻。
贯通后市区到虎门仅30分钟
在厚街一个家具厂从事销售业务的阿明已经享受到环莞快速带来的便利。“以前，由嘉华酒店附近到东莞市区去，一般没有60分钟搞不定。”昨日，阿明驾车行驶在环莞快速路上说，此前路况复杂，一路走走停停，烧掉了不知多少冤枉油费，而随着环莞快速路(二期)市区到厚街段的开通，只要20多分钟就可以走完。
近年来，东莞市经济社会快速发展、全市城市化进程加速，迫切需要构筑高效、快速、全市一体化的城市道路交通网络。为此，东莞市政府提出打造“环莞一小时生活圈”，通过环莞快速路，把东莞市中心区与沿线9个镇(园区)联系在一起，并利用市区五环快速路和东部快速干线形成市区与周边各镇的交通网络体系，与松山湖快速干道、莞长快速路(现107国道)、西部干道和港口大道共同构建东莞市快速路系统。同时，以交通建设为依托，完善沿线区域的市政基础设施，提高全市城市化水平，进一步提升了东莞的城市综合竞争力。
环莞快速路，起于南城五环快速路与石鼓立交连接线，途经南城街道、厚街镇、虎门镇、长安镇、大岭山镇、大朗镇、松山湖产业园区、常平镇、横沥镇、企石镇10个镇街(园区)，终点与东部快速干线相接，总长约68公里。它是我市规划快速路网两环中的大环，主路双向六车道，设计车速为80km/h，道路红线宽度控制在34.5～62.5米之间。而三期工程全部建成后，将实现东莞市域快速路网的环形闭合。
“如果能够把厚街到虎门那一段也建好，从市区到虎门高铁站，大约只要30分钟就可以了。”已经尝到甜头的阿明憧憬道。环莞快速一旦完成，沿途镇街将正式纳入“东莞一小时生活圈”。
市城建工程管理局相关负责人表示，建设环莞快速路既是缓解东莞市干线路网交通压力、提高东莞市竞争力的需要，也是进一步提升城市综合竞争力，促进城市可持续发展的需要。
打造“大东莞”城市格局
众所周知，在全国“百强镇”的前十位中，东莞占据了半数席位。但作为“明月旁边的星星”，东莞一些镇街的经济实力显得有些暗淡。如何发挥虎门、长安、厚街这些实力强劲镇街的辐射作用，实现各镇区经济联动，提升东莞经济整体实力呢?
市城建工程管理局上述负责人称，环莞快速路的建设，有利于实现东莞市的“一个中心、东西两翼、多个支点”的空间格局。东城、南城、莞城和万江四个街道组成的中心城区，以及同沙生态公园和松山湖，构成了拥有220平方公里和220万人口的大城市中心区。沿线各镇区的行政、科技、生态等优质资源，通过环城高速与其他镇街共享，降低了经济和社会运作成本，提高了资源的使用效率。
城市建设专家分析认为，建设环莞快速路也是沿线各镇开发建设和发展的需求，可加速发展东莞市区(中心城)和虎门、常平两个副中心城，以及石龙、塘厦、长安、厚街、樟木头等重点城镇，实现城乡协调发展。同时，环莞快速路的建成，有利于加强东莞市域城镇空间布局，成为支撑东莞“一中心多支点”的城镇空间结构形态和“一个中心连接东西两翼”的城镇发展形态的大动脉，密切中心城区与各个镇街之间的经济互动，初步形成“大东莞”的城市构架。
激发沿线产业配套潜能
事实上，随着市区快速环线和市域快速路、主干道等工程的相继完工，环莞快速路的威力将急剧放大。“环莞快速路一期、二期的开通，让厚街不少企业和商贸场所的人流量迅速提升。”在厚街某家具商贸城经商的梁先生对比今昔，喜上眉梢。
路通则财通。环莞快速路的建设，激发了沿线镇街家具、服装、电缆等产业的配套潜能。
2012年5月，环莞快速路(二期工程)开工建设后不久，投资2亿元的东莞华南好景电线电缆城开业，选址环莞快速厚街段的路边。投资方表示，该项目将依托厚街已有的家具、建材等多个专业产业平台优势，借助环莞快速路的便捷，打造成与东莞电线电缆产业配套的专业市场。
东莞线缆协会相关负责人曾表示，广东占据全国市场近18%的电缆份额及60%的电子线份额，东莞及周边地区有3000多家电线电缆生产企业和2000多家线缆相关企业，行业总产值达数百亿元。不过，东莞电线电缆业还没有一家具有较高知名度、年销售额能达到20亿元以上的企业。借助环莞快速等组成的便利交通网络，发展电线电缆专业市场，孵化具有规模的电线电缆企业，将提升东莞电线电缆业的影响力。
一向以家具、服装、鞋等产业闻名全国的制造名城东莞，如今正绘制另一张城市名片——电线电缆产业生产和出口基地。除了电缆城依傍环莞快速这个“大款”外，相信会有越来越多相关的配套产业在环莞快速路周边诞生。(杨敬贺 )
东莞一体化始自交通一体化
二十多年来，东莞不设县、地级市直辖镇的独特制度架构，赋予了地方充分的自主权，促成了东莞全市经济遍地开花的喜人发展局面。然而，随着政治经济环境的变化，统筹各个镇街一盘棋发展，形成合力，已经成为东莞深化发展，实现高水平崛起的不二选择。为达成这个目标，东莞确已在筹备和实施合村并镇、区域一体化发展、产业组团等战略。这一系列战略的实现，离不开一个最基本的条件——交通一体化。
环莞路建成后，将与现有的环城路形成“8”字形路网，从空间上将东莞市区、虎门、松山湖、常平和生态园等组团快速便捷地连接起来，满足组团间大量的客货运输需要，极大地促进沿线镇街的经济社会发展。环莞快速路以及其他快速路的建设，使东莞“一个中心，东西两翼，各个支点”的城市空间格局成为现实，拉近了市区和周边各镇的距离，全市“一盘棋”的经济发展格局指日可待。
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环莞快速路规划全长68公里，途经南城、厚街、虎门、松山湖、常平、企石等10个镇街(园区)，是我市规划快速路网两环中的大环。设计双向六车道，时速80公里。
首期从广深高速石鼓连接线至厚街博览大道，长3.4公里，投资3.1亿元，涉及征地266.5亩，拆迁7700平方米，已于2010年9月份完工通车。
二期从博览大道至长安镇莲湖路连接线，全长22.3公里，总投资约21.5亿元，分两段建设。其中厚街段从博览大道至规划中的成才路，全长9.8公里，主要是将现有的博览大道改造升级为快速路，已于2010年11月动工，目前已经大部分完工并通车。虎门段从规划中的成才路至莲湖路连接线，全长12.5公里，正在进行招投标准备。
三期从长安莲湖路连接线至东部快速干线，全长约42公里，正在规划建设。
事实上，镇街之间的交通衔接问题，一度成为制约东莞各镇街经济互动和中心镇对周边辐射的瓶颈。打通中心镇与周边镇街的交通要道，成为多个镇街长久的心声。环莞快速路贯穿市区及9个镇(园区)，宛如一条经济大动脉，让沿线镇(园区)的沟通与交流畅通无阻。
贯通后市区到虎门仅30分钟
在厚街一个家具厂从事销售业务的阿明已经享受到环莞快速带来的便利。“以前，由嘉华酒店附近到东莞市区去，一般没有60分钟搞不定。”昨日，阿明驾车行驶在环莞快速路上说，此前路况复杂，一路走走停停，烧掉了不知多少冤枉油费，而随着环莞快速路(二期)市区到厚街段的开通，只要20多分钟就可以走完。
近年来，东莞市经济社会快速发展、全市城市化进程加速，迫切需要构筑高效、快速、全市一体化的城市道路交通网络。为此，东莞市政府提出打造“环莞一小时生活圈”，通过环莞快速路，把东莞市中心区与沿线9个镇(园区)联系在一起，并利用市区五环快速路和东部快速干线形成市区与周边各镇的交通网络体系，与松山湖快速干道、莞长快速路(现107国道)、西部干道和港口大道共同构建东莞市快速路系统。同时，以交通建设为依托，完善沿线区域的市政基础设施，提高全市城市化水平，进一步提升了东莞的城市综合竞争力。
环莞快速路，起于南城五环快速路与石鼓立交连接线，途经南城街道、厚街镇、虎门镇、长安镇、大岭山镇、大朗镇、松山湖产业园区、常平镇、横沥镇、企石镇10个镇街(园区)，终点与东部快速干线相接，总长约68公里。它是我市规划快速路网两环中的大环，主路双向六车道，设计车速为80km/h，道路红线宽度控制在34.5～62.5米之间。而三期工程全部建成后，将实现东莞市域快速路网的环形闭合。
“如果能够把厚街到虎门那一段也建好，从市区到虎门高铁站，大约只要30分钟就可以了。”已经尝到甜头的阿明憧憬道。环莞快速一旦完成，沿途镇街将正式纳入“东莞一小时生活圈”。
市城建工程管理局相关负责人表示，建设环莞快速路既是缓解东莞市干线路网交通压力、提高东莞市竞争力的需要，也是进一步提升城市综合竞争力，促进城市可持续发展的需要。
打造“大东莞”城市格局
众所周知，在全国“百强镇”的前十位中，东莞占据了半数席位。但作为“明月旁边的星星”，东莞一些镇街的经济实力显得有些暗淡。如何发挥虎门、长安、厚街这些实力强劲镇街的辐射作用，实现各镇区经济联动，提升东莞经济整体实力呢?
市城建工程管理局上述负责人称，环莞快速路的建设，有利于实现东莞市的“一个中心、东西两翼、多个支点”的空间格局。东城、南城、莞城和万江四个街道组成的中心城区，以及同沙生态公园和松山湖，构成了拥有220平方公里和220万人口的大城市中心区。沿线各镇区的行政、科技、生态等优质资源，通过环城高速与其他镇街共享，降低了经济和社会运作成本，提高了资源的使用效率。
城市建设专家分析认为，建设环莞快速路也是沿线各镇开发建设和发展的需求，可加速发展东莞市区(中心城)和虎门、常平两个副中心城，以及石龙、塘厦、长安、厚街、樟木头等重点城镇，实现城乡协调发展。同时，环莞快速路的建成，有利于加强东莞市域城镇空间布局，成为支撑东莞“一中心多支点”的城镇空间结构形态和“一个中心连接东西两翼”的城镇发展形态的大动脉，密切中心城区与各个镇街之间的经济互动，初步形成“大东莞”的城市构架。
激发沿线产业配套潜能
事实上，随着市区快速环线和市域快速路、主干道等工程的相继完工，环莞快速路的威力将急剧放大。“环莞快速路一期、二期的开通，让厚街不少企业和商贸场所的人流量迅速提升。”在厚街某家具商贸城经商的梁先生对比今昔，喜上眉梢。
路通则财通。环莞快速路的建设，激发了沿线镇街家具、服装、电缆等产业的配套潜能。
2012年5月，环莞快速路(二期工程)开工建设后不久，投资2亿元的东莞华南好景电线电缆城开业，选址环莞快速厚街段的路边。投资方表示，该项目将依托厚街已有的家具、建材等多个专业产业平台优势，借助环莞快速路的便捷，打造成与东莞电线电缆产业配套的专业市场。
东莞线缆协会相关负责人曾表示，广东占据全国市场近18%的电缆份额及60%的电子线份额，东莞及周边地区有3000多家电线电缆生产企业和2000多家线缆相关企业，行业总产值达数百亿元。不过，东莞电线电缆业还没有一家具有较高知名度、年销售额能达到20亿元以上的企业。借助环莞快速等组成的便利交通网络，发展电线电缆专业市场，孵化具有规模的电线电缆企业，将提升东莞电线电缆业的影响力。
一向以家具、服装、鞋等产业闻名全国的制造名城东莞，如今正绘制另一张城市名片——电线电缆产业生产和出口基地。除了电缆城依傍环莞快速这个“大款”外，相信会有越来越多相关的配套产业在环莞快速路周边诞生。(杨敬贺 )
东莞一体化始自交通一体化
二十多年来，东莞不设县、地级市直辖镇的独特制度架构，赋予了地方充分的自主权，促成了东莞全市经济遍地开花的喜人发展局面。然而，随着政治经济环境的变化，统筹各个镇街一盘棋发展，形成合力，已经成为东莞深化发展，实现高水平崛起的不二选择。为达成这个目标，东莞确已在筹备和实施合村并镇、区域一体化发展、产业组团等战略。这一系列战略的实现，离不开一个最基本的条件——交通一体化。
环莞路建成后，将与现有的环城路形成“8”字形路网，从空间上将东莞市区、虎门、松山湖、常平和生态园等组团快速便捷地连接起来，满足组团间大量的客货运输需要，极大地促进沿线镇街的经济社会发展。环莞快速路以及其他快速路的建设，使东莞“一个中心，东西两翼，各个支点”的城市空间格局成为现实，拉近了市区和周边各镇的距离，全市“一盘棋”的经济发展格局指日可待。
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环莞快速路规划全长68公里，途经南城、厚街、虎门、松山湖、常平、企石等10个镇街(园区)，是我市规划快速路网两环中的大环。设计双向六车道，时速80公里。
首期从广深高速石鼓连接线至厚街博览大道，长3.4公里，投资3.1亿元，涉及征地266.5亩，拆迁7700平方米，已于2010年9月份完工通车。
二期从博览大道至长安镇莲湖路连接线，全长22.3公里，总投资约21.5亿元，分两段建设。其中厚街段从博览大道至规划中的成才路，全长9.8公里，主要是将现有的博览大道改造升级为快速路，已于2010年11月动工，目前已经大部分完工并通车。虎门段从规划中的成才路至莲湖路连接线，全长12.5公里，正在进行招投标准备。
三期从长安莲湖路连接线至东部快速干线，全长约42公里，正在规划建设。
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