轨道交通网络将串联分散组团，增强内部要素流动，加速推进东莞城市一体化进程
东莞时间网讯 我市日前召开了“十二五”重要基础设施建设工作会议，提出今后三年将投资3213亿建设47个重要基建项目。市委书记、市人大常委会主任徐建华要求全市上下振奋精神、攻坚克难、全力以赴打好新一轮重要基础设施建设大会战。
目前，东莞各项重要基础设施建设项目进展如何?项目建成后，东莞在城市形态、经济发展等层面将发生怎样的积极变化?今日起，本报推出《强“基”大会战——东莞重要基础设施建设项目巡礼》，通过现场走访，结合东莞实际，全面展示我市重要基础设施建设“大棋局”。
5月17日上午9时，在东莞轨道交通R2线鸿福路站—西平站区间隧道地下约20米深处，伴随着巨大的轰鸣声，一台盾构机正裹挟着隧道中的泥沙朝鸿福路站方向掘进。目前，R2线工程全线有18台这样的机器在进行盾构掘进施工。按照规划，R2线首期工程将于2015年开通运营，届时，一条新的中轴线将贯穿东莞中西部。
而东莞轨道交通R1线、R3线也计划分别在2014、2015年开工建设。这意味着在不久的将来，东莞轨道交通R1—R3线将与规划中的R4线一起，构成东莞新的的城市骨架。
一直以来，东莞城市内部格局星罗棋布，点与点之间缺乏串联，城市中心不突出、城市化进程滞后等问题难以得到破解。可以预见，由快速轨道交通构成的城市骨架将整合城市架构和资源，带动内部要素更多地流动起来，增强经济向心力，全面提升东莞城市化水平。
“城市中轴线”呼之欲出
从规划图上看，R2线首期工程呈自北向西南走向，起于石龙镇西湖村，止于虎门镇白沙村，如中轴线一般贯穿东莞中西部。两年后，这条中轴线将正式开始运转。
5月17日，记者驱车来到R2线西平站施工现场。顺着狭窄的临时阶梯，记者走进位于西平站地下负一层的站厅层，今后这里将是乘客购票、候车的场所。在这一层，约3000平方米的面积内已空无一人，只有一台通风机通过黄色的巨大管道与地面相连，以保证施工现场的通风正常。据东莞市轨道交通有限公司(下称“市轨道公司”)现场工程建设管理人员介绍，目前西平站站厅层已基本建成，正在开展的工作则是鸿福路站—西平站区间的隧道施工。
从站厅层继续下行，便来到地下负二层的站台层，今后地铁将在这里进站停靠。走进正在施工的隧道，前行约400米，记者看到一台巨大的盾构机伴随着轰鸣声正在朝鸿福路站方向掘进，同时不断将泥沙输送到机器后方的电瓶车上，通过临时轨道向隧道外运送。据介绍，该区间隧道长度为1811米，目前已完成400多米，内径为5.4米，隧道顶部离地面约20米。这一区间的隧道计划在年底贯通。
在东莞规划的4条城市轨道交通线路中，R2线是动工时间最早的一条。不久前东~茶区间左线盾构隧道顺利贯通，这也是R2线除试验段外，首期工程中首条实现双线全面贯通的区间隧道。
串联发达镇街培育城市中心
在这条中轴线的串联下，东莞有望形成一个城市“中轴带”，进而培育出真正意义上的城市中心。
在东莞现有的城市结构形态中，虽然主城区是全市的行政中心、文化中心和城市服务功能较为完善的市域中心，但由于交通区位优势较弱，使得其首位度不高，进而形成了东莞市域分散组团发展的城市结构形态。“R2线建成开通后，将使主城区既与区域交通便捷地联系在一起，同时又不受区域交通分隔，留出更多的发展空间，从而大大地改善和提升市区的区域优势，提高其作为区域和市域的中心地位。”市轨道公司负责人认为，R2线有助于缩短石龙、茶山、主城区、厚街、虎门、长安等各城镇组团间的时空距离，将北部片区、中心片区、西南片区连为一体，促进各片区间的经济交流和发展。
事实上，根据珠三角区域发展和东莞市市域发展规划，主城区将作为珠三角东部都市圈的地区性中心和东莞市域的城市中心。而R2线的建成开通，无疑将加速这一目标的实现。
在东莞市轨道交通建设工作领导小组办公室(下称“市轨道办”)有关负责人看来，R2线的另一重大意义在于其将东莞经济最发达的几个镇街串联在一起。根据规划，R2线将途经石龙、茶山、东城、南城、厚街、虎门、长安7个镇街，其中囊括了东莞经济最发达的虎门、长安、南城等镇街。“今后这些发达镇街与市区的联系会更强，衔接会更紧密。”上述负责人认为，R2线通车之后，将带动人流在周边集聚，从而迅速提升沿线区域的商业化程度及土地开发密度。而沿线商业化程度的提升，正是东莞城市“中轴带”形成的重要条件。
此外，通过与具有城际轨道交通功能的广深铁路、莞惠城际铁路、广深港客运专线和穗莞深城际线的接驳，以及R2线未来与相邻深圳轨道交通系统的良好衔接，也将促进东莞与珠三角城市的区域融合，加快珠三角一体化进程，进一步强化东莞在穗、深、港走廊上的主节点地位。
轨道交通骨架激活要素流动
如果说R2线是一条贯穿东莞中西部的中轴线，那么包括R2线在内的东莞城市轨道交通R1-R4号线则将共同构成东莞未来的城市骨架。从规划图上看，4条轨道纵横交织，将共同形成一张覆盖市域主要客流走廊，同时兼顾片区内客流走廊骨干线路的城市轨道交通网络。
长久以来，东莞“诸侯经济”的发展模式以及公共交通体系的不完善，导致城市内部要素流动的缓滞，城市内部布局星罗棋布，点与点之间缺乏串联。在分析人士看来，这正是东莞城市化进程滞后的主要原因之一。
具体来讲，一方面，东莞固有的自下而上的发展模式，以及因此行成的外向性空间结构导致内部联系松散，服务职能聚集不够。另一方面，目前我市公共交通体系尚不发达，普遍存在成本高、服务质量差、线路布局不合理等问题，也阻滞了内部要素的流动通道。
新的城市骨架能否使东莞的痼疾迎刃而解?市轨道办相关负责人对记者介绍，基于东莞多中心、连绵发展的城镇体系特点，我市城市轨道交通布局主要思路是“内聚外联”。“‘内聚’即串联市内各组团，加强各组团间的交流合作，同时通过枢纽站的建设强化各组团中心的集聚力和辐射力;‘外联’即通过城市轨道交通与国家铁路、城际轨道交通及周边城市轨道交通的合理衔接，满足东莞与周边地区中、长途客流需求，加强与周边地区的联系。”上述负责人如是说。
有专家认为，新的城市骨架能够整合城市架构和资源，带动内部要素更多地流动起来，东莞城市向心力将急速增强。
东莞时间网讯 我市日前召开了“十二五”重要基础设施建设工作会议，提出今后三年将投资3213亿建设47个重要基建项目。市委书记、市人大常委会主任徐建华要求全市上下振奋精神、攻坚克难、全力以赴打好新一轮重要基础设施建设大会战。
目前，东莞各项重要基础设施建设项目进展如何?项目建成后，东莞在城市形态、经济发展等层面将发生怎样的积极变化?今日起，本报推出《强“基”大会战——东莞重要基础设施建设项目巡礼》，通过现场走访，结合东莞实际，全面展示我市重要基础设施建设“大棋局”。
5月17日上午9时，在东莞轨道交通R2线鸿福路站—西平站区间隧道地下约20米深处，伴随着巨大的轰鸣声，一台盾构机正裹挟着隧道中的泥沙朝鸿福路站方向掘进。目前，R2线工程全线有18台这样的机器在进行盾构掘进施工。按照规划，R2线首期工程将于2015年开通运营，届时，一条新的中轴线将贯穿东莞中西部。
而东莞轨道交通R1线、R3线也计划分别在2014、2015年开工建设。这意味着在不久的将来，东莞轨道交通R1—R3线将与规划中的R4线一起，构成东莞新的的城市骨架。
一直以来，东莞城市内部格局星罗棋布，点与点之间缺乏串联，城市中心不突出、城市化进程滞后等问题难以得到破解。可以预见，由快速轨道交通构成的城市骨架将整合城市架构和资源，带动内部要素更多地流动起来，增强经济向心力，全面提升东莞城市化水平。
“城市中轴线”呼之欲出
从规划图上看，R2线首期工程呈自北向西南走向，起于石龙镇西湖村，止于虎门镇白沙村，如中轴线一般贯穿东莞中西部。两年后，这条中轴线将正式开始运转。
5月17日，记者驱车来到R2线西平站施工现场。顺着狭窄的临时阶梯，记者走进位于西平站地下负一层的站厅层，今后这里将是乘客购票、候车的场所。在这一层，约3000平方米的面积内已空无一人，只有一台通风机通过黄色的巨大管道与地面相连，以保证施工现场的通风正常。据东莞市轨道交通有限公司(下称“市轨道公司”)现场工程建设管理人员介绍，目前西平站站厅层已基本建成，正在开展的工作则是鸿福路站—西平站区间的隧道施工。
从站厅层继续下行，便来到地下负二层的站台层，今后地铁将在这里进站停靠。走进正在施工的隧道，前行约400米，记者看到一台巨大的盾构机伴随着轰鸣声正在朝鸿福路站方向掘进，同时不断将泥沙输送到机器后方的电瓶车上，通过临时轨道向隧道外运送。据介绍，该区间隧道长度为1811米，目前已完成400多米，内径为5.4米，隧道顶部离地面约20米。这一区间的隧道计划在年底贯通。
在东莞规划的4条城市轨道交通线路中，R2线是动工时间最早的一条。不久前东~茶区间左线盾构隧道顺利贯通，这也是R2线除试验段外，首期工程中首条实现双线全面贯通的区间隧道。
串联发达镇街培育城市中心
在这条中轴线的串联下，东莞有望形成一个城市“中轴带”，进而培育出真正意义上的城市中心。
在东莞现有的城市结构形态中，虽然主城区是全市的行政中心、文化中心和城市服务功能较为完善的市域中心，但由于交通区位优势较弱，使得其首位度不高，进而形成了东莞市域分散组团发展的城市结构形态。“R2线建成开通后，将使主城区既与区域交通便捷地联系在一起，同时又不受区域交通分隔，留出更多的发展空间，从而大大地改善和提升市区的区域优势，提高其作为区域和市域的中心地位。”市轨道公司负责人认为，R2线有助于缩短石龙、茶山、主城区、厚街、虎门、长安等各城镇组团间的时空距离，将北部片区、中心片区、西南片区连为一体，促进各片区间的经济交流和发展。
事实上，根据珠三角区域发展和东莞市市域发展规划，主城区将作为珠三角东部都市圈的地区性中心和东莞市域的城市中心。而R2线的建成开通，无疑将加速这一目标的实现。
在东莞市轨道交通建设工作领导小组办公室(下称“市轨道办”)有关负责人看来，R2线的另一重大意义在于其将东莞经济最发达的几个镇街串联在一起。根据规划，R2线将途经石龙、茶山、东城、南城、厚街、虎门、长安7个镇街，其中囊括了东莞经济最发达的虎门、长安、南城等镇街。“今后这些发达镇街与市区的联系会更强，衔接会更紧密。”上述负责人认为，R2线通车之后，将带动人流在周边集聚，从而迅速提升沿线区域的商业化程度及土地开发密度。而沿线商业化程度的提升，正是东莞城市“中轴带”形成的重要条件。
此外，通过与具有城际轨道交通功能的广深铁路、莞惠城际铁路、广深港客运专线和穗莞深城际线的接驳，以及R2线未来与相邻深圳轨道交通系统的良好衔接，也将促进东莞与珠三角城市的区域融合，加快珠三角一体化进程，进一步强化东莞在穗、深、港走廊上的主节点地位。
轨道交通骨架激活要素流动
如果说R2线是一条贯穿东莞中西部的中轴线，那么包括R2线在内的东莞城市轨道交通R1-R4号线则将共同构成东莞未来的城市骨架。从规划图上看，4条轨道纵横交织，将共同形成一张覆盖市域主要客流走廊，同时兼顾片区内客流走廊骨干线路的城市轨道交通网络。
长久以来，东莞“诸侯经济”的发展模式以及公共交通体系的不完善，导致城市内部要素流动的缓滞，城市内部布局星罗棋布，点与点之间缺乏串联。在分析人士看来，这正是东莞城市化进程滞后的主要原因之一。
具体来讲，一方面，东莞固有的自下而上的发展模式，以及因此行成的外向性空间结构导致内部联系松散，服务职能聚集不够。另一方面，目前我市公共交通体系尚不发达，普遍存在成本高、服务质量差、线路布局不合理等问题，也阻滞了内部要素的流动通道。
新的城市骨架能否使东莞的痼疾迎刃而解?市轨道办相关负责人对记者介绍，基于东莞多中心、连绵发展的城镇体系特点，我市城市轨道交通布局主要思路是“内聚外联”。“‘内聚’即串联市内各组团，加强各组团间的交流合作，同时通过枢纽站的建设强化各组团中心的集聚力和辐射力;‘外联’即通过城市轨道交通与国家铁路、城际轨道交通及周边城市轨道交通的合理衔接，满足东莞与周边地区中、长途客流需求，加强与周边地区的联系。”上述负责人如是说。
有专家认为，新的城市骨架能够整合城市架构和资源，带动内部要素更多地流动起来，东莞城市向心力将急速增强。
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